湖南日报·华声在线11月14日讯（记者 李小华 通讯员 彭建云 余威）“顶推开始！”今天，在衡永高速第一合同段寺塘冲枢纽互通C匝道，主跨500吨钢箱梁节段正以每分钟0.2至0.3米的速度平稳直线滑移，随着钢箱梁在许广高速另一侧的墩柱上完成落梁就位，标志着衡永高速在国内公路行业，首次创新对小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法成功实施。
衡永高速公路是湖南省“七纵九横”高速公路网规划的加密线，为湖南建投集团独资项目，由旗下湖南省衡永高速公路建设开发有限公司（简称：衡永高速）负责建设、运营和管理。其中湖南路桥承建的第一合同段寺塘冲枢纽互通，是衡永高速公路项目的起点，也是项目的控制性工程。
寺塘冲枢纽互通C匝道钢箱梁跨径布置（37+56+37）米，采用双箱单室等宽整体箱梁，平曲线半径150米。钢箱梁采用厂内分段分块加工、汽运至现场组装拼接、整段吊装、液压同步滑移直线顶推的施工工艺。每吊装一段需对钢箱梁小节段进行纵向焊接和横向全断面焊接，确保严丝合缝，焊缝合格率达到100%。由于钢箱梁上跨许广高速，外观线型控制精度要求极高。项目部采用BIM技术精确放样，对腹板与顶、底板数控下料，保证每个构件的曲线线型，随后在工厂内采用长线法组拼，使单元件制造、总拼符合设计线型要求，确保梁段平曲线、竖曲线及横坡的变化，保证箱梁安装质量与美观兼备。
为保证钢箱梁顺利“跨越”既有许广高速，项目部成立技术攻关组，多次组织召开专题研讨会、专家评审会，同深度综合比选“钢箱梁占道吊装、交通改道分流、步履式顶推、液压滑移顶推”等一系列方案后，最终确定采用液压滑移直线顶推方案。
“要在不封路的情况下完成对许广高速的跨越，施工难度大，施工组织复杂。”衡永一标项目总工程师周胜利表示，液压滑移直线顶推法在小半径曲线钢箱梁上创造性地采用“曲线直顶”，使钢箱梁受力更为简单明确，相比步履式顶推，化繁为简，有效避免了各种不利因素影响，降低了顶推过程的安全风险。同时通过滑靴的布置，使滑移顶推受力点控制在横隔板位置，有效确保钢箱梁局部稳定和结构安全。此次液压顶推过程中，许广高速双向正常通行丝毫未受影响。
通过技术检测显示，本次顶推施工过程所有承重、平衡等数据均符合设计及结构要求。该方案较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭设防坠门架，最大程度地降低了交通管制的安全风险，同时缩短了工期，具有极大的推广应用价值。
衡永高速党委书记、董事长何亮表示，此次上跨既有高速公路小半径钢箱梁液压滑移直线顶推法，作为国内公路行业的首创并成功实施，是我们深学笃行党的二十大精神、着力推动高质量发展的一次生动实践。下阶段我们将继续坚持创新引领，强化担当作为，争创平安百年品质工程，为交通强国战略建设贡献力量。
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